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第377章 滨城，先生说的算！（第3页）

此时的滨城仍处于多国势力盘踞的状态，俄、日、法、美等国在此设有领事馆或租界。

道里区因俄式建筑密集，被称为 “埠头区”，马迭尔宾馆、圣索菲亚教堂的穹顶在城市天际线中格外醒目。

街道上俄式面包房、咖啡馆与中式茶馆、当铺相邻，俄语、日语、汉语甚至犹太语在市集间交织。

中东铁路的通车让滨城成为东北亚的交通枢纽，货运列车日夜穿梭，松花江码头商船云集，大豆、木材等物资经此转运至海外，这里必然是日俄争夺东北资源的 “前沿阵地”。

中东铁路事件之后，苏联不仅恢复了铁路管理局的主导地位，还强化了在滨城的附属权益。

重新掌控铁路沿线的电报、电话系统，扩大对滨城至满洲里、绥芬河支线的运营权；

增强在 “铁路附属地”的行政影响力，恢复俄裔职员在铁路系统中的核心岗位，俄式管理模式全面回归；

苏俄驻滨城总领事馆权限扩大，对俄裔居民的管辖力度加强，形成 “国中之国” 式的特殊区域。

日本借势扩张。

中东铁路事件暴露了中国东北地方当局的军事短板，也让日本看到苏俄在东北的强势存在。

趁机以 “保护侨民”“稳定东北秩序” 为借口，加速向滨城渗透。

增加驻滨城领事馆的警力与特务机构，扩大对道外区等华人聚居区的监视；

通过投资矿业、商贸，逐步蚕食滨城的经济空间，与苏俄在铁路运输、松花江航运等领域展开竞争；

积极利用中苏矛盾拉拢部分地方势力。